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鈑金加工概述
鈑金配件加工是鈑金技術(shù)人員需要掌握的核心技術(shù)，不僅包括了傳統(tǒng)的切割下料、沖裁加工、彎壓成形等方法及工藝參數(shù)，還囊括了各種冷沖壓模具結(jié)構(gòu)及工藝參數(shù)、各種設(shè)備工作原理及操作方法。
鈑金加工所用到的材料一般有冷扎板(SPCC)、熱扎板(SHCC)、銅、鍍鋅板、紫銅、鋁銅、鋁型材、不銹鋼(拉絲面、鏡面、霧面)等，根據(jù)產(chǎn)品的不同需求，選擇材料也會(huì)不同，一般需要從產(chǎn)品的用途和花費(fèi)成本上來考慮。
如：冷軋板SPCC：主要用電鍍和烤漆件，易成型，成本低，材料厚度小于3.2 mm；熱軋板SHCC：也是用電鍍，烤漆件，成本低，但難成型，主要用平板件；銅：主要用導(dǎo)電作用料件，其表面處理足鍍鎳、鍍鉻，或不作處理，成本高；鍍鋅板SECC、SGCC：SECC電解板分N料、P料，N料主要不作表面處理，成本高；P料用于噴涂件；鋁板：成本較高，有鍍銀，鍍鎳之分；鋁型材；橫截面結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的一種料件，多使用在各種插箱之中，表面處理與鋁板相同；不銹鋼：不用做任何表面處理，但是成本也較高。
鈑金加工的流程
對(duì)于任何一個(gè)鈑金件來說，都有一個(gè)加工制作過程，我們把這樣的過程稱為工藝流程。鈑金件加工的工藝流程如下：
1、下料
鈑金件加工的下料分為很多種，其中 主要的是以下幾種方式：剪床下料：利用剪床剪切料件，它主要是為模具落料成形、準(zhǔn)備加工，成本低，精度低于0.2 mm，但只能加工無孔、無切角的條料或塊料；沖床下料：利用沖床分一步或多步在板材上將零件展開后的平板件沖裁成形各種形狀料件，其優(yōu)點(diǎn)是耗費(fèi)工時(shí)短，，成本低，，適用于大批量生產(chǎn)；鐳射下料：利用激光切割技術(shù)，在大平板上將其平板的結(jié)構(gòu)形狀先切割出來，但是需編寫鐳射程式，它可下各種復(fù)雜形狀的平板件，成本高，精度小于0.1mm；鋸床下料：主要用于鋁型材、方管、圖管、圓棒料之類，成本低，精度低。
2、折彎
鈑金零件加工的折彎就是將2D的平板件，折成3D的零件。金屬板料在折彎機(jī)上模或下模的壓力下， 先要經(jīng)過“彈性變形”，接著進(jìn)入“塑性變形”，在塑性彎曲的開始階段，板料是自由彎曲的。隨著上模或下模對(duì)板料的壓力增加，板料與下模V型槽內(nèi)表面逐漸靠緊，同時(shí)曲率半徑和彎曲力臂也逐漸變小，繼續(xù)加壓直到行程終止，使上下模與板材三點(diǎn)靠緊全接觸，此時(shí)完成一個(gè)V型彎曲。
其加工需要有折床及相應(yīng)折彎模具完成，它也有折彎順序，其原則是對(duì)下一刀不產(chǎn)生干涉的先折，會(huì)產(chǎn)生干涉的后折。
折彎條數(shù)是T=3.0 mm以下6倍板厚計(jì)算槽寬，如：T=1.0、V=6.0、F=1.8、T=1.2、V=8、F=2.2、T=1.5、V=10、F=2.7、T=2.0、V=12、F=4.0。
折床模具分類，彎刀、直刀(30℃、80℃)。
鋁板折彎時(shí)，有裂紋，可增加下模槽寬式增加上模R(退火可避免裂紋)。
鈑金零件加工折彎時(shí)注意事項(xiàng)：① 圖樣，板材數(shù)量、厚度；② 折彎方向；③折彎角度；④折彎尺寸。
3、拉伸
在鈑金配件加工的過程中，經(jīng)常需要將其展開拉伸，這種延長料件稱為拉伸。拉伸主要是針對(duì)一些有特色要求的樣本料件。拉伸件由于各處所受應(yīng)力大小各不相同，使拉伸后的材料厚度發(fā)生變化。一般來說，底部保持原來的厚度，底部圓角處材料變薄，頂部靠近凸緣處材料變厚，矩形拉伸件閃四周圓角處材料變厚。
4、成形
鈑金配件加工成形是指鈑金經(jīng)過下料、翻邊攻絲、沖床加工、壓鉚、折彎、焊接等一系列加工程序后，再經(jīng)過后期處理(表面加工)后，形成的 終鈑金件。成形是鈑金件加工的 終形態(tài)，也是我們所需要達(dá)到的形態(tài)。有時(shí)料品是多個(gè)零件時(shí)，還應(yīng)按照的方式把它們組合在一起。
鈑金加工的應(yīng)用
鈑金加工的一個(gè)重要的就是航空裝備制造業(yè)。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，鈑金零件的大型化和整體化趨勢(shì)愈來愈明顯，大型化也是航空鈑金裝備發(fā)展趨勢(shì)之一，而一些大型鈑金裝備也是歐美等國限制我國引進(jìn)的機(jī)電產(chǎn)品，因此，大型航空鈑金裝備走自主之路。
航空鈑金件具有大型化、集成化、輕量化等特點(diǎn)，這些零件的制造技術(shù)與航空鈑金設(shè)備的水平息息相關(guān)。成形設(shè)備的發(fā)展可為成形技術(shù)的實(shí)現(xiàn)提供條件，同時(shí)成形技術(shù)的發(fā)展也會(huì)帶動(dòng)成形設(shè)備的發(fā)展。由于航空鈑金件的性，必然要求鈑金零件的。在性能方面，航空用戶對(duì)鈑金成形設(shè)備的關(guān)注點(diǎn)主要集中在設(shè)備性、穩(wěn)定性、成形效率、控制精度、化、自動(dòng)化、易操作等方面，因此鈑金加工在很大程度上決定了航空鈑金零件制造的水平，也決定了航空鈑金裝備與技術(shù)在航空制造技術(shù)升級(jí)中重要性。
